ঢাকা একটি উল্লেখযোগ্য কূটনৈতিক ধাক্কার সম্মুখীন হয়েছে কারণ ফরাসি প্রেসিডেন্ট এমানুয়েল ম্যাক্রোঁ প্রধান উপদেষ্টা মুহাম্মদ ইউনূসের সাথে দ্বিপাক্ষিক বৈঠকের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছেন, যার ফলে জুন মাসে প্রত্যাশিত ইউনূসের ফ্রান্স সফর বাতিল হয়েছে।

বাংলাদেশের অন্তর্বর্তী সরকার ৯ জুন ২০২৫ তারিখে ফ্রান্সের নিসে অনুষ্ঠিত জাতিসংঘের সমুদ্র সম্মেলনে প্রেসিডেন্ট ম্যাক্রোঁ এবং প্রধান উপদেষ্টা ইউনূসের মধ্যে একটি একান্ত বৈঠকের জন্য অনুরোধ করেছিল। তবে, ফরাসি কর্তৃপক্ষ ঢাকাকে জানিয়েছে যে প্রেসিডেন্ট ম্যাক্রোঁর ব্যস্ত কূটনৈতিক সময়সূচী এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারী দেশগুলির পক্ষ থেকে পূর্বে আসা অসংখ্য দ্বিপাক্ষিক বৈঠকের অনুরোধের কারণে তিনি এই অনুরোধ রক্ষা করতে পারেননি।

এছাড়াও, প্যারিস স্পষ্ট করেছে যে, সম্মেলনের সময় কোনো পার্শ্ব বৈঠক অনুষ্ঠিত হবে না এবং এর পরিবর্তে ইউনূসকে কোনো আনুষ্ঠানিক দ্বিপাক্ষিক ব্যস্ততা ছাড়াই সম্মেলনে উপস্থিত থাকার অনুরোধ করেছে। ফরাসি পক্ষ প্রস্তাবিত বৈঠকের উদ্দেশ্য সম্পর্কেও স্পষ্টীকরণ চেয়েছিল, যা কেবল কূটনৈতিক উদ্দেশ্যে আলোচনা করতে তাদের অনিচ্ছার ইঙ্গিত দেয়।

এই প্রত্যাখ্যানের প্রতিক্রিয়ায় মুহাম্মদ ইউনূস তার ফ্রান্স সফর পুরোপুরি বাতিল করে দিয়েছেন, যা আন্তর্জাতিক অঙ্গনে বাংলাদেশের অবস্থান শক্তিশালী করার সাম্প্রতিক প্রচেষ্টার জন্য একটি বড় ধাক্কা।

আন্তর্জাতিক বৈধতার প্রচেষ্টার জন্য একটি আঘাত

ম্যাক্রোঁর এই কূটনৈতিক প্রত্যাখ্যান অন্তর্বর্তী সরকারের প্রতীকী অঙ্গভঙ্গির মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বৈধতা অর্জনের প্রচেষ্টার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বাধা। ইউনূসের সফর বাতিল হওয়ার ঘটনাটি এমন সময়ে ঘটল যখন বেসামরিক বিমান ক্রয়ের বিষয়ে ফ্রান্সের সাথে বাংলাদেশের আলোচনা স্থবির হয়ে পড়েছে – এমন একটি বিষয় যা পূর্বে দ্বিপাক্ষিক আগ্রহের জন্ম দিয়েছিল কিন্তু তারপর থেকে গতি হারিয়েছে।

বৈশ্বিক স্বীকৃতির জন্য ইউনূসের প্রচেষ্টা থমকে গেছে

সাম্প্রতিক মাসগুলোতে মুহাম্মদ ইউনূস সক্রিয়ভাবে বিশ্বনেতাদের কাছে পৌঁছানোর চেষ্টা করেছেন, বিশেষ করে শেখ হাসিনার প্রস্থানের পর বাংলাদেশের রাজনৈতিক পালাবদলের সময়। গত মাসে, ইউনূস ব্যাংককে বিমসটেক সম্মেলনে প্রথমবারের মতো ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর সাথে দেখা করেছিলেন, সেই সাক্ষাৎটি ঢাকায় বৃহত্তর আন্তর্জাতিক গ্রহণযোগ্যতার আশা জাগিয়েছিল।

তবে, প্রেসিডেন্ট ম্যাক্রোঁর দৃঢ় প্রত্যাখ্যান ইঙ্গিত দেয় যে সমস্ত কূটনৈতিক পথ খোলা নেই। ফ্রান্সের এমনকি প্রতীকী আলোচনায় অস্বীকৃতি এটিই তুলে ধরে যে আন্তর্জাতিক মঞ্চে বাংলাদেশের নতুন রাজনৈতিক আখ্যান তুলে ধরা ইউনূসের জন্য কতটা কঠিন হয়ে পড়েছে।

বাতিল হওয়া সফরটি ইউনূসের কূটনৈতিক উদ্যোগের দুর্বল প্রকৃতিকে তুলে ধরে। যেহেতু বিদেশের ক্ষমতাগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ছবির চেয়ে বাস্তবতাকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে, বাংলাদেশের তত্ত্বাবধায়ক সরকারকে বিদেশে গতি ফিরে পেতে একটি দৃঢ় নীতি নির্দেশনা এবং আপসহীন দ্বিপাক্ষিক এজেন্ডা প্রদর্শন করতে হবে। এই ধরনের পরিবর্তন ছাড়া, আন্তর্জাতিক বৈধতার দ্বার বন্ধ থাকতে পারে।

সূত্র: দ্য ডেইলি গার্ডিয়ান, ফার্স্টপোস্ট

The post ইউনূসের সঙ্গে দ্বিপাক্ষিক আলোচনা প্রত্যাখ্যান করেছেন ফরাসি প্রেসিডেন্ট ম্যাক্রোঁ appeared first on NE NEWS.

General Waqar-uz-Zaman, Chief of Army Staff, has voiced his firm belief that national elections in Bangladesh should be held by December, reiterating his long-held position that an elected government is crucial for charting the nation’s future course.

The Army Chief conveyed these significant remarks during an address to officers at Dhaka Cantonment on 21st May 2025, Wednesday. The meeting, attended by various levels of army personnel both in person and virtually, covered a range of contemporary issues beyond elections, including humanitarian corridors, port management, and reforms.

Key Issues Addressed:

Elections and Governance: General Waqar-uz-Zaman underscored the importance of an elected government in determining the country’s trajectory, maintaining a consistent stance on the matter.

Humanitarian Corridor in Rakhine: Addressing discussions surrounding a humanitarian corridor in Myanmar’s Rakhine State, the Army Chief emphasized that any decision must stem from an elected government, be legitimate, prioritize national interests, and be forged through political consensus.

Crackdown on ‘Mob Violence’: A strong message was delivered against “mob violence” and organized chaos. General Waqar-uz-Zaman stated that the army would adopt a stricter stance on law and order, indicating zero tolerance for violence in the name of unruly crowds.

Chittagong Port Management: Regarding the debate over foreign management of the New Mooring Container Terminal (NCT) at Chittagong Port, the Army Chief stressed the necessity of consulting local people and political leaders, asserting that such decisions should be made by a political government.

Lack of Consultation on Reforms: General Waqar-uz-Zaman expressed his lack of knowledge or consultation concerning ongoing reforms, indicating he has not been involved in discussions on their nature or implementation.

Eid-ul-Azha Appeal: With Eid-ul-Azha approaching, the Army Chief called for cooperation to ensure a safe and festive celebration for all.

Commitment to Neutrality and National Sovereignty: General Waqar-uz-Zaman affirmed that the Bangladesh Army would never compromise national sovereignty. He directed all army personnel to maintain neutrality and uphold honesty and integrity in their future electoral duties. He also acknowledged the army’s ongoing cooperation with the interim government.

The post Bangladesh army chief wants election by December appeared first on NE NEWS.

India has prohibited the import of approximately seven types of goods, including ready-made garments, processed food products, and plastics, from Bangladesh through land ports. Following the announcement, many goods were stranded at the border on Sunday (May 18th), causing problems for Bangladeshi exporters. Many are worried about whether exporting will be possible at all with a fivefold increase in costs.

Amid escalating trade tensions between India and Bangladesh, the Indian government has imposed new port restrictions on the import of several goods from Bangladesh. This move is widely seen as a retaliatory measure in response to Dhaka’s decision to close its land ports for the import of Indian yarn.

The Directorate General of Foreign Trade of India issued a notification on Saturday (May 17th) detailing these restrictions. The notification specifically limits the import of ready-made garments, processed food items, carbonated drinks, plastic goods, and wooden furniture.

Specifically, all types of ready-made garments (RMG) from Bangladesh will now only be allowed through the seaports of Nhava Sheva and Kolkata; land ports will no longer be permitted for these imports.

Other goods such as plastics, wooden furniture, processed food, fruit-flavored and carbonated drinks, cotton, and cotton yarn waste are also barred from entering India through land ports in the northeastern states of Assam, Meghalaya, Tripura, Mizoram, and border points in West Bengal, including Phulbari and Changrabandha. However, goods like fish, LPG, edible oil, and crushed stone remain exempt from these restrictions.

These port restrictions come at a time when Bangladesh closed its land ports for the import of Indian yarn starting April 13th, 2025. Yarn, especially dyed and special varieties, constitutes nearly 30 percent of India’s textile exports to Bangladesh. This closure has disrupted the supply chain for Indian textile mills, forcing exporters to explore alternative routes like container shipping and inland waterways.

Bangladeshi exporters state that the closure of land ports will severely hamper the export of goods to India. This is because using sea routes as an alternative will increase both costs and time. Goods will have to be unloaded at the ports of Kolkata and Mumbai in India via sea and then transported by land to their desired destinations. While some exports to the mainland might still be possible, sending goods to India’s northeastern states, known as the Seven Sisters and a significant market, will become nearly impossible.

Several exporters mentioned that they have always relied on India’s land ports for exporting goods and have never used seaports. This is because transportation costs are almost five times higher via sea. To send goods to those northeastern states, they would first have to be shipped from Chittagong port to Kolkata by sea. Subsequently, the consignments would have to travel around the entire border of Bangladesh to reach Assam, Meghalaya, Karimganj, and Agartala.

Debashish Singh, Head of Business at Danish Food, noted that they use six land ports for exporting to India, and all of them have been closed. India is now only offering the option to import Bangladeshi goods through the Kolkata and Mumbai seaports. These two ports will be of no use to exporters, as no exports are conducted through them.

Until now, exporters used six ports such as Akhaura in Brahmanbaria, Chatlapur in Moulvibazar, Sheola and Tamabil in Sylhet to send goods to India’s Seven Sisters. This incurred a cost of 18,000 to 25,000 taka for a 20-foot cargo. With the same fare, they can now only transport goods up to Chittagong port. Following that, they will have to bear an additional cost of approximately one lakh taka for extra shipping charges and for transporting the goods again from Kolkata to Assam, Meghalaya, Karimganj, or Agartala.

Samim Ahmed, President of the Bangladesh Plastic Goods Manufacturers and Exporters Association (BPGMEA), said, “Transporting goods by sea at such a high cost will in no way be competitive. We have never sent goods by sea before. If we have to do that now, our exports will cease. More than 50 companies in the country used to export only plastic goods, and they will lose a significant market.”

Akij Food and Beverage Limited used to export a substantial quantity of soft drinks to India. Maidul Islam, Head of Marketing at the company, stated, “Following India’s decision, we have suspended the production of the orders we had from India today. We used to export four to five lakh cartons of goods to India annually. This decision has left us in uncertainty.”

Maidul Islam added, “While Bangladeshi businesses will suffer from this decision, Indian consumers will also be deprived of good quality products at low prices. Therefore, we are hopeful that a positive resolution will be reached soon through discussions between the governments of both countries.”

Debashish Singh of Danish Food commented, “Even if there is an opportunity to export differently now (by sea), Bangladeshi companies will not be able to cover the costs. This is because we could reach Assam, Guwahati, Meghalaya, Tripura, and Mizoram by land route as soon as we crossed the border. If we don’t take that route, we won’t be able to survive the costs by traveling a long way by waterway and changing transport multiple times.”

India’s previous diplomatic efforts to resolve the dispute with Dhaka have seen little progress, leading to this retaliatory trade curtailment.

Further straining the relationship, India has ended a nearly five-year-old arrangement that allowed Bangladesh to use Indian airports and ports for the trans-shipment of exports to third countries, a move seen as a blow to Bangladesh’s logistics capabilities.

Bangladeshi exporters further explained that under the new system, to send goods by sea, they will have to be shipped from Chittagong port or Mongla port to Haldia port in Kolkata. From there, they will then need to be transported to the Seven Sisters via separate transport. This process will take approximately a week, which previously could be done in a single day via land ports.

The post Amid Trade Tensions, Restrictions Imposed on India-Bangladesh Land Ports appeared first on NE NEWS.

ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে বাণিজ্য উত্তেজনা বৃদ্ধির প্রেক্ষাপটে, ভারতীয় সরকার বাংলাদেশ থেকে বেশ কিছু পণ্যের আমদানির ক্ষেত্রে নতুন বন্দর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে। এই পদক্ষেপকে ব্যাপকভাবে প্রতিশোধমূলক ব্যবস্থা হিসেবে দেখা হচ্ছে, যা ঢাকা কর্তৃক ভারতীয় সুতা রপ্তানির জন্য তার স্থলবন্দর বন্ধ করার সিদ্ধান্তের প্রতিক্রিয়ায় নেওয়া হয়েছে।

ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্য অধিদপ্তরের মহাপরিচালক শনিবার (১৭ মে) এই নিষেধাজ্ঞার বিস্তারিত জানিয়ে একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করেছেন। বিজ্ঞপ্তিটিতে বিশেষভাবে তৈরি পোশাক, প্রক্রিয়াজাত খাদ্যসামগ্রী, কার্বোনেটেড পানীয়, প্লাস্টিক পণ্য এবং কাঠের আসবাবপত্রের আমদানি সীমিত করার কথা বলা হয়েছে।

বিশেষত, বাংলাদেশ থেকে আসা সব ধরনের তৈরি পোশাক (আরএমজি) শুধুমাত্র নভ শেভা এবং কলকাতা সমুদ্রবন্দরের মাধ্যমেই আমদানি করা যাবে; এই আমদানির জন্য স্থলবন্দর আর ব্যবহার করা যাবে না।

অন্যান্য পণ্য যেমন প্লাস্টিক, কাঠের আসবাবপত্র, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, ফলের স্বাদযুক্ত ও কার্বোনেটেড পানীয়, তুলা এবং তুলার সুতার বর্জ্যকেও আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা, মিজোরামের মতো উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্য এবং ফুলবাড়ি ও চ্যাংরাবান্ধা সহ পশ্চিমবঙ্গের সীমান্ত পয়েন্টগুলির মাধ্যমে ভারতে প্রবেশে বাধা দেওয়া হয়েছে। তবে মাছ, এলপিজি, ভোজ্য তেল এবং পাথরের কুঁচির মতো পণ্য এই নিষেধাজ্ঞার বাইরে রাখা হয়েছে।

বন্দর নিষেধাজ্ঞা এমন সময়ে এলো যখন বাংলাদেশ ১৩ এপ্রিল, ২০২৫ থেকে ভারতীয় সুতা আমদানির জন্য তার স্থলবন্দর বন্ধ করে দিয়েছে। সুতা, বিশেষ করে রঙিন এবং বিশেষ প্রকারের সুতা, বাংলাদেশে ভারতের বস্ত্র রপ্তানির প্রায় ৩০ শতাংশ। এই বন্ধের কারণে ভারতীয় বস্ত্রকলগুলির সরবরাহ chain ব্যাহত হয়েছে, যার ফলে রপ্তানিকারকরা কন্টেইনার শিপিং এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের মতো বিকল্প উপায় খুঁজতে বাধ্য হচ্ছেন।

বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা বলছেন, স্থলবন্দর বন্ধ হলে ভারতে পণ্য রপ্তানি মারাত্মকভাবে ব্যাহত হবে। কারণ, বিকল্প হিসেবে সমুদ্রপথে খরচ ও সময় দুটোই বাড়বে। সমুদ্রবন্দর দিয়ে ভারতের কলকাতা ও মুম্বাই বন্দরে পণ্য খালাস করে স্থলপথে কাঙ্ক্ষিত গন্তব্যে যেতে হবে। এতে মূল ভূখণ্ডে কিছুটা রপ্তানি হলেও সবচেয়ে বড় বাজার সেভেন সিস্টার্স নামে খ্যাত ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যে পণ্য পাঠানো প্রায় অসম্ভব হয়ে যাবে।

বেশ কয়েকজন রপ্তানিকারক জানান, এর আগে তারা সব সময় ভারতের স্থলবন্দর ব্যবহার করেই পণ্য রপ্তানি করেছেন। কখনো সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করেননি। কারণ এতে পরিবহন খরচ প্রায় পাঁচগুণ বেশি হয়। উত্তর-পূর্বাঞ্চলের ওই সব রাজ্যে পণ্য পাঠাতে প্রথমে চট্টগ্রাম বন্দর হয়ে সমুদ্রপথে কলকাতা পণ্য পাঠাতে হবে। পরে পুরো বাংলাদেশের সীমান্ত ঘুরে আসাম, মেঘালয়, করিমগঞ্জ ও আগরতলায় যাবে পণ্যের চালান।

ড্যানিশ ফুডের হেড অব বিজনেস দেবাশীষ সিংহ উল্লেখ করেন যে তারা ভারতে রপ্তানির জন্য ছয়টি স্থলবন্দর ব্যবহার করেন এবং সবগুলোই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ভারত এখন কেবল কলকাতা ও মুম্বাই সমুদ্রবন্দরের মাধ্যমে বাংলাদেশের পণ্য আমদানির সুযোগ দিচ্ছে। এই দুটি বন্দর রপ্তানিকারকদের কোনো কাজেই আসবে না, এবং ওইসব বন্দর দিয়ে কোনো রপ্তানিও হয় না।

এতদিন রপ্তানিকারকরা ব্রাহ্মণবাড়িয়ার আখাউড়া, মৌলভীবাজারের চাতলাপুর, সিলেটের শেওলা, তামাবিল স্থলবন্দরের মতো ছয়টি বন্দর দিয়ে ভারতের সেভেন সিস্টার্সে পণ্য পাঠাতেন। এতে ২০ ফুটের একটি কার্গোর জন্য ভাড়া গুনতে হতো ১৮ থেকে ২৫ হাজার টাকা। যেখানে এখন একই ভাড়ায় চট্টগ্রাম বন্দর পর্যন্ত পণ্য নেওয়া যাবে। এরপর অতিরিক্ত জাহাজ ভাড়া ও কলকাতা থেকে আবারও পণ্য আসাম, মেঘালয়, করিমগঞ্জ বা আগরতলায় নিতে প্রায় এক লাখ টাকা অতিরিক্ত ভাড়া গুনতে হবে।

বাংলাদেশ প্লাস্টিকপণ্য প্রস্তুত ও রপ্তানিকারক সমিতির (বিপিজিএমইএ) সভাপতি সামিম আহমেদ বলেন, ‘এত খরচ করে সমুদ্রপথে পণ্য নিয়ে সেটা কোনোভাবেই প্রতিযোগিতায় সক্ষম হবে না। আগে কখনো সমুদ্রপথে আমরা পণ্য পাঠাইনি। এখন সেটা করতে হলে আমাদের পণ্য রপ্তানি বন্ধ হয়ে যাবে। দেশ থেকে প্রায় ৫০টির বেশি কোম্পানি শুধু প্লাস্টিকপণ্য রপ্তানি করত, সেগুলো একটি বড় বাজার হারাবে।’

আকিজ ফুড অ্যান্ড বেভারেজ লিমিটেড ভারতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কোমল পানীয় রপ্তানি করত। প্রতিষ্ঠানটির হেড অব মার্কেটিং মাইদুল ইসলাম বলেন, ‘ভারতের এ সিদ্ধান্তের পর আজ আমরা ভারতের যে অর্ডারগুলো ছিল, সেগুলোর উৎপাদন স্থগিত করেছি। আমরা ভারতে বছরে চার থেকে পাঁচ লাখ কার্টন পণ্য রপ্তানি করতাম। এ সিদ্ধান্তের ফলে আমরা অনিশ্চয়তায় পড়েছি।’

মাইদুল ইসলাম বলেন, ‘এ সিদ্ধান্তে বাংলাদেশের ব্যবসায়ীরা যেমন ক্ষতিগ্রস্ত হবেন, ভারতের ভোক্তারাও কিন্তু স্বল্পমূল্যে ভালো পণ্য থেকে বঞ্চিত হবেন। ফলে আমরা আশা করছি উভয় দেশের সরকারের মধ্যে আলোচনার মাধ্যমে একটি ভালো সিদ্ধান্ত আসবে শিগগিরই।’

ড্যানিশ ফুডের দেবাশীষ সিংহ বলেন, ‘এখন অন্যভাবে (সমুদ্রপথে) রপ্তানি করার সুযোগ থাকলেও বাংলাদেশি কোম্পানি খরচে পোষাতে পারবে না। কারণ আমরা আগে বর্ডার পার হলেই আসাম, গৌহাটি, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরামে পণ্য পৌঁছাতে পারতাম স্থলপথে। ওই পথে না গেলে নৌপথে অনেক ঘুরে, বারবার ট্রান্সপোর্ট পরিবর্তন করে খরচে টিকতে পারব না।’

ঢাকা কর্তৃক কূটনৈতিকভাবে বিরোধ মীমাংসার পূর্বের ভারতীয় প্রচেষ্টা সামান্য অগ্রগতি দেখেছে, যার ফলে এই প্রতিশোধমূলক বাণিজ্য সংকোচন ঘটেছে।

উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্কের আরও অবনতি ঘটিয়ে, ভারত প্রায় পাঁচ বছর আগের একটি ব্যবস্থা বাতিল করেছে যা বাংলাদেশকে তৃতীয় দেশে রপ্তানির জন্য ভারতীয় বিমানবন্দর ও বন্দর ব্যবহারের অনুমতি দিত, এই পদক্ষেপটি বাংলাদেশের লজিস্টিক সক্ষমতার জন্য একটি আঘাত হিসেবে দেখা হচ্ছে।

বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা আরও জানান, নতুন ব্যবস্থায় সমুদ্রপথে পণ্য পাঠাতে হলে চট্টগ্রাম বন্দর বা মোংলা বন্দর থেকে কলকাতার হলদিয়া বন্দরে পাঠাতে হবে। তারপর সেখান থেকে সেভেন সিস্টার্সে যেতে হবে আলাদা পরিবহনের মাধ্যমে। এতে প্রায় সপ্তাহখানেক সময় লাগবে, যা আগে স্থলবন্দরের মাধ্যমে একদিনেই করা যেত।

The post বাণিজ্য উত্তেজনার মধ্যে স্থলবন্দরের ওপর বিধি-নিষেধ আরোপ appeared first on NE NEWS.

শনিবার রাতে সুইস শহর বাসেলে প্রতিযোগিতার ফাইনাল আয়োজিত হয়।

ইসরায়েলের ইউভাল রাফেল “নিউ ডে উইল রাইজ” দিয়ে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছেন এবং এস্তোনিয়ার টমি ক্যাশ “এসপ্রেসো ম্যাকিয়াটো” দিয়ে তৃতীয় স্থান অধিকার করেছেন।

সুইডেনের এন্ট্রি কেএজে তার উচ্ছ্বসিত সাউনা গান “বারা বাদা বাস্তু” দিয়ে জরিপে প্রিয় ছিল, কিন্তু স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা চতুর্থ স্থান অধিকার করে।

জার্মান জুটি আবোর এবং টিনা তাদের “ব্যালার” গানটি দিয়ে ১৫তম স্থান অধিকার করে।

বাসেলে পরিবেশিত ২৬টি গানে ইউরোপীয় সঙ্গীতের বিস্তৃত পরিসর প্রদর্শিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে একটি পর্তুগিজ গিটার ব্যালাড, লিথুয়ানিয়ার একটি বিকল্প রক ব্যান্ড, অস্ট্রিয়ান অপেরা এবং একটি লাটভিয়ান গায়কদল।

দর্শকদের ভোট এবং জুরিদের ভোটের সমন্বয়ে বিজয়ী নির্ধারণ করা হয়েছিল। শুক্রবার টেলিভিশনে প্রচারিত ড্রেস রিহার্সেলের উপর ভিত্তি করে জুরিদের ভোট রেকর্ড করা হয়েছে।

সূত্র: DW

The post ইউরোভিশন ২০২৫: “ওয়েস্টেড লাভ” দিয়ে অস্ট্রিয়ার জেজে-র জয় appeared first on NE NEWS.